| Cantidad: | |
|---|---|
El vehículo es un chasis de camioneta ligera 4×2 con tracción trasera. La parte trasera del vehículo se puede modificar para equiparla con un portón trasero elevable hidráulicamente y la caja de carga es regular y espaciosa. Gracias a la puerta trasera hidráulica, el levantamiento, la carga y la descarga de la carga se pueden completar de forma independiente sin la necesidad de una carretilla elevadora auxiliar. Una sola persona puede realizar la operación, lo que hace que la carga y descarga sea cómoda y ahorre mano de obra. Tiene acceso flexible a la ciudad y es adecuado para escenarios de transporte de corta distancia, como distribución de supermercados urbanos, electrodomésticos y muebles, alimentos frescos de cadena de frío y carga parcial. Tiene carga de carga estable y gran practicidad.
El 4×2 es un chasis de dos ejes: todo el vehículo tiene un total de 4 juegos de ruedas (2 ejes), y sólo los 2 juegos de ruedas del eje trasero transmiten la potencia del motor. Es una estructura de tracción trasera en dos ruedas; el eje delantero no tiene potencia y sólo realiza funciones de dirección y soporte de carga. Se le conoce comúnmente en la industria como chasis de un solo eje. Eje direccional delantero: eje direccional no motriz, equipado con muñones de dirección y suspensión de ballesta, responsable de la dirección del vehículo y de la carga delantera, sin acceso al eje de transmisión; eje motriz trasero: única unidad motriz, diferencial integrado y reductor principal, conectado a la caja de cambios a través del eje de transmisión, entregando toda la tracción; bastidor y sistema de transmisión: bastidor liviano de viga recta, estructura de transmisión minimalista, solo un juego de ejes motrices, eje motriz único, sin eje seguidor adicional, estructura de eje paralelo; convencional con suspensión de ballesta, modelos de alta gama con suspensión neumática opcional, la distancia entre ejes se puede ajustar según sea necesario para adaptarse a las modificaciones de la carrocería, como compartimentos de carga, puertas de almacén, descarga, tracción, saneamiento, etc. Tiene peso ligero, gran economía de combustible, sin ejes ni piezas de transmisión redundantes, menor calidad general del vehículo, entre un 8% y un 15% menos de consumo de combustible que los chasis 6×4 y 8×4 bajo la misma carga, y menores costos operativos para largas distancias y cortas distancias de alta frecuencia. transporte. La estructura es simple, el costo de mantenimiento es bajo, las piezas motrices son pocas, la cantidad de piezas de diferencial, eje de transmisión y pérdida de rodamientos se reduce a la mitad, el ciclo de mantenimiento es más largo, el costo de los accesorios es menor y la tasa de fallas es menor. Tiene una dirección flexible y una gran capacidad de tráfico urbano. La carrocería de dos ejes tiene una distancia entre ejes corta y un radio de giro pequeño. Tiene ventajas obvias en el tráfico en áreas residenciales, caminos estrechos urbanos y rurales, garajes subterráneos y carriles de distribución urbana, y es adecuado para escenarios de arranque y parada frecuentes.
El chasis está reservado para interfaces de modificación completas y puede transportar furgonetas, camiones frigoríficos, camiones aspersores, grúas, tractores 4×2 y pequeños camiones volquete. Distribución urbana de corta distancia: camionetas marca azul de 4,2 metros, furgonetas de distribución urbana, entrega urgente, cadena de frío de alimentos frescos; vehículos especiales municipales: camiones aspersores, camiones de recogida de basura, pequeñas grúas, camiones sanitarios; transporte expreso estándar de larga distancia: los tractores 4 × 2 de un solo eje se utilizan principalmente para el transporte ligero y el transporte de carga estándar por línea troncal exprés; proyectos de carga ligera a corta distancia: pequeñas autodescargas, traslado de arena y grava a corta distancia en obras de construcción, distribución de materiales de construcción urbana y rural; Vehículos de pasajeros: autobuses pequeños y medianos, chasis de minibús de cercanías urbanos, turismos y otras capotas especiales.
| Información básica | |
| conducir | 4*2 |
| dirección | Timón izquierdo/timón derecho |
| Tamaño del chasis | 7850*2400*2920mm |
| Tamaño del vehículo | 8000*2400*3760mm |
| masa total | 18000kg |
| peso en vacío | 9080k g/6090kg (chasis) |
| Configuración del chasis | |
| taxi | Cabeza plana, una hilera y media, con aire acondicionado. |
| Número de asientos | 3 personas |
| Distancia entre ejes | 3950 mm |
| Marco | 780*245mm |
| motor | WP10.260E32/Cummins B190 33/B170 33/B210 33 |
| Conjunto de caja de cambios | Manual de 10 velocidades/6 velocidades/8 velocidades |
| conjunto de caja de transferencia | / |
| maebashi | 5T |
| eje trasero | 13T |
| tanque | 300L (se puede ajustar según la ubicación del espacio) |
| circuito | sistema de circuito de 24V |
| sistema de suspensión | Ballesta 12/6+13 |
| Método de frenado | Freno de aire |
| neumático | 11.00R20 (6+1) |
| Configuración de carrocería | |
| Tapas | 10m³ |
| motor | |
| motor | WP10.260E32 |
| caballo de fuerza | 260 |
| emisión | País 3 |
| Número de cilindros | 6 |
| tipo de combustible | gasóleo |
| Parámetros de rendimiento | |
| velocidad | 85 kilómetros por hora |
| ángulo de aproximación | 28° |
| ángulo de salida | 16° |
| Distancia entre ejes | 1980/1810 mm |
| El plano superior del marco no toca el suelo. | 1200 mm |
| capacidad de ascenso | 60% |
| pendiente permanente | 40% |
| distancia al suelo | 300 mm |
| vadeando | 600 mm |
| Superar obstáculos | 500 mm |
| otro | |
| otro | Extintores, herramientas para vehículos. |
