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|---|---|
Chasis 4×4 (tracción en las cuatro ruedas): el primer número representa el número total de ruedas del vehículo y el segundo número representa el número de ruedas motrices, es decir, las cuatro ruedas del vehículo tienen potencia motriz. Es diferente del chasis 4×2 con tracción en dos ruedas (solo tracción delantera/trasera). Es la arquitectura de chasis principal para vehículos todoterreno, vehículos de operaciones especiales y algunos SUV de alta gama.
Equipado con una caja de transferencia (componente central), que puede cambiar entre el modo de tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, algunos con tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad; ejes de transmisión independientes delantero y trasero, que conectan la caja de cambios, el diferencial delantero y el diferencial trasero; Los bloqueos de diferencial opcionales (bloqueo delantero, bloqueo trasero, bloqueo de diferencial central, comúnmente conocidos como tres bloqueos), bloquean el diferencial cuando un lado de la rueda patina y transfieren potencia a la rueda con adherencia. El marco está hecho de vigas de acero de alta resistencia y la carrocería se fija a las vigas mediante almohadillas de goma. Las vigas absorben los golpes y los impactos todoterreno y tienen una fuerte resistencia a la distorsión y deformación;
Gran capacidad de adelantamiento: las cuatro ruedas emiten potencia de forma sincrónica, lo que dificulta resbalones y atrapamientos en caminos embarrados, arenosos, con pendientes pronunciadas y de grava. La distancia al suelo, el ángulo de aproximación y el ángulo de salida son mayores y es adecuado para condiciones complejas de carreteras no pavimentadas. Alta estabilidad de conducción: el agarre en carreteras pavimentadas, lluvia, nieve y hielo es mejor que el de la tracción en dos ruedas, y la probabilidad de arrancar, acelerar y tomar curvas es menor. Carga y remolque: el chasis 4 × 4 tipo viga tiene suficiente rigidez y sus capacidades de carga pesada y remolque superan con creces las de los modelos con tracción en dos ruedas del mismo nivel.
| Información básica | |
| conducir | 4*4 |
| dirección | Timón izquierdo/timón derecho |
| Tamaño del chasis | 7960*2520*3020mm |
| masa total | 18000kg |
| peso en vacío | 6920 kilos |
| Configuración del chasis | |
| taxi | Cabeza plana, una hilera y media, con aire acondicionado. |
| Número de asientos | 3 personas |
| Distancia entre ejes | 5000 mm |
| Marco | 860 mm |
| motor | WP6.210E32/Cummins B190 33/B170 33/B210 33 |
| Conjunto de caja de cambios | Manual de 8 velocidades/6 velocidades/5 velocidades |
| conjunto de caja de transferencia | Marchas altas y bajas |
| maebashi | 6.5T |
| eje trasero | 13T |
| tanque | 300L (se puede ajustar según la ubicación del espacio) |
| circuito | sistema de circuito de 24V |
| sistema de suspensión | Ballesta9/11+8 |
| Método de frenado | Freno de aire |
| neumático | 11.00R20 (6+1) |
| Configuración de carrocería | |
| Tapas | ≥5000mm |
| motor | |
| motor | Weichai 6.210E32 |
| caballo de fuerza | 210 |
| emisión | Nacional Tres |
| Desplazamiento | 6.23L |
| Número de cilindros | 6 |
| Potencia de salida | 155kw |
| Esfuerzo de torsión | 750N.m |
| tipo de combustible | gasóleo |
| Parámetros de rendimiento | |
| velocidad | 80 kilómetros por hora |
| ángulo de aproximación | 22° |
| ángulo de salida | 10° |
| Distancia entre ejes | 1920/1878 mm |
| distancia al suelo | 340 mm |
| capacidad de ascenso | 60% |
| pendiente permanente | 40% |
| Superar obstáculos | 340 mm |
| otro | |
| otro | Extintores, herramientas para vehículos. |
